30.性別歧視在空中

有些航空公司不會讓成年男性乘客坐在無人陪伴的兒童旁邊。 由於這種做法,英國航空公司被起訴並失敗,承認性別歧視。 他們已經結束了這項政策,但其他航空公司仍在為此辯護。

29.黃金票

1987年,一名男子以25萬美元的價格購買了一生無限的美國航空公司機票。 他飛行10, 000多次航班,花費2100萬美元。 他們在2008年終止了他的票。

這是很多飛行。 這里希望他沒有任何真正糟糕的經歷。

28.欺騙

飛機艙的加壓改變了味蕾的功能,使得嘗試鹹味或甜味的能力降低高達30%。 這是很多人不喜歡航空食品的原因之一。

27.投注的一個投注

理查德布蘭森爵士曾與亞洲航空公司首席執行官托尼費爾南德斯在阿布扎比舉行的2010年F1大獎賽冠軍中失利。 失敗者必須在獲勝者的航空公司擔任女乘務員。 至少布蘭森是一個信守諾言的人。

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26.老式

1992年,西南航空公司的首席執行官和史蒂文斯航空公司(Stevens Aviation)的首席執行官們只是為了公司擁有它而進行武器摔跤,而不是在使用“平面智能”這一口號進行混亂的法律鬥爭。 這兩家公司在類似職業摔跤的整個事件中發起了一場大型慈善活動。 我們不會破壞它。

25.客戶服務

與9/11之後的大多數航空公司不同,他們集體損失超過500億美元並減少了160, 000個工作崗位,西南航空公司沒有解僱一名員工或一次飛行以省錢。 此外,當它在巴爾的摩 - 華盛頓國際機場開業時,票價下降了70%,乘客數量增加了七倍。

24.錯誤的方式

僅在美國,任何時​​候就有多達7000個航班。

23.毛

由於數百萬朝鮮人挨餓,該國的統治者已經養成了在朝鮮國家航空公司高麗(Air Koryo)每天從中國飛來的麥當勞漢堡包的習慣。

22.把它放在一起

一家投資銀行在9/11事件中損失了75%的員工,起訴美國航空公司因疏忽而允許恐怖分子入境,並贏得了1.35億美元。

21.得走了

2013年,美國航空公司從洛杉磯飛往紐約市的航班在堪薩斯城進行了一次不定期的停靠,以減輕一位不會停止唱“我會永遠愛你”的乘客。考慮到這首歌當時的年齡,這個很少感。

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20. Ballsy

1990年5月18日,Jim Swire的女兒在一次航空公司的爆炸中喪生,他從英國航空公司乘坐假冒炸彈從倫敦希思羅機場到紐約肯尼迪機場,然後從紐約肯尼迪機場飛往波士頓,表明航空公司的安檢沒有改進。 不要錯過父母對孩子的愛。

19.很多橄欖

在20世紀80年代,美國航空公司負責人羅伯特·克蘭德爾(Robert Crandall)通過從每個飛機沙拉中取出一顆橄欖油,每年為公司節省了4萬美元。

18.膳食計劃

許多航空公司都有一條規定,每個駕駛飛機的飛行員都吃一頓不同的食物,以盡量減少機上所有飛行員生病的風險。 這非常有意義,我們非常感謝那些想到這一點的聰明人。

17. Yuge!

世界上三分之一的機場都在美國。 考慮到美國祇佔世界人口的4.4%,這真是太瘋狂了。

16.空氣中的性別歧視第二部分

第一批乘務員的體重不得超過115磅,未婚,並且是訓練有素的護士。 飛行員沒有體重,婚姻或醫療限制。 超級公平。

15.不可爆炸

飛機上的輪胎設計用於承受令人難以置信的重量載荷(38噸!),並且在需要翻新之前可以以每小時170英里的速度撞擊地面超過500次。 另外,飛機輪胎充氣至200psi,這是汽車輪胎使用壓力的六倍。 如果一架飛機確實需要新的輪胎,地勤人員就會像乘坐汽車一樣簡單地抬起飛機。

14.壁龕

在長途航班上,機組人員可以工作16小時。 為了幫助抵抗疲勞,一些飛機,如波音777和787夢想飛機,都配備了小型臥室,飛行機組人員可以稍微閉上眼睛。 臥室通常通過一個隱藏的樓梯進入,通往一個小型,低天花板的房間,有6到10張床,一間浴室,有時還有娛樂設施。

13.超安全第三部分

飛機被設計成遭受雷擊 - 並且他們經常被擊中。 據估計,每年一架飛機每年會有一次雷擊,或者每1, 000小時的飛行時間有一次雷擊。 然而,自從1963年以來,照明並沒有降低飛機的體積,因為精心的設計可以使電荷穿過飛機並從飛機跑出,通常不會對飛機造成任何損壞。

12.不太安全

美國聯邦航空局表示飛機上沒有最安全的座位,儘管時空對飛機事故的研究發現,飛機後部的中間座位在墜機事故中的死亡率最低。 他們的研究顯示,在飛機失事期間,“飛機後三分之一的座位死亡率為32%,中間三分之一為39%,前三分之三為38%。”

11.禁止吸煙

FAA幾年前禁止在飛機上吸煙,但鷹眼的乘客知道飛機廁所內仍然有煙灰缸。 據Business Insider報導,原因在於航空公司和設計飛機的人認為,儘管禁煙政策和飛機上顯著張貼了無數禁止吸菸標志,但某些時候吸煙者會決定點燃一支香煙在飛機上。 希望如果有人違反吸煙政策,他們會在浴室相對狹小的空間裡這樣做,並將煙蒂丟棄在一個安全的地方 - 煙灰缸,而不是理論上會引起火災的垃圾桶。 如果你在浴室裡抽煙,期待大量的罰款,以及許多社交羞辱。

10.氣孔

飛機窗戶上的小孔用於調節機艙壓力。 大多數飛機窗戶由三塊丙烯酸板組成。 外部窗戶按照您的預期工作 - 保持元件外出並保持機艙壓力。 萬一外部窗格發生某些事情,中間窗格就像一個故障安全選項。 內部窗口上的小孔用於調節氣壓,因此中間窗格保持完整,直到它被召喚到位。

9.呼吸

大多數航班的安全說明包括如何使用在飛機突然失去機艙壓力時部署的氧氣面罩。 然而,空乘人員沒有告訴你的一件事是氧氣面罩只有大約15分鐘的氧氣。 這聽起來像是一段非常短暫的時間,但實際上應該綽綽有餘。 飛行員將對壓力下降到10000英尺以下的情況作出反應,乘客可以在此正常呼吸,無需額外的氧氣。 快速下降通常不到15分鐘,這意味著那些氧氣面罩有足夠的空氣來保護乘客。

8.呼吸道

飛機在天空中飛行的那些白線只不過是凝結的痕跡,因此它們的行業名稱是“凝結尾跡”。飛機發動機釋放水汽作為燃燒過程的一部分。 當熱水蒸汽從廢氣中抽出並撞擊高層大氣中較冷的空氣時,它會在天空中形成蓬鬆的白色線條。 當你外面很冷的時候看到你的呼吸,它的反應基本上是一樣的。

世界上最繁忙的商業機場是亞特蘭大的哈茨菲爾德 - 傑克遜機場(ATL),每年飛機起降970, 000次。 其次是芝加哥(ORD),倫敦(LHR),東京(HND),洛杉磯(LAX)。

6.失去! 第二部分

1971年,DB Cooper劫持西北東方航空公司的波音727飛機--305號航班。他成功降落該飛機,並就釋放乘客協商價值20萬美元的贖金。 然後他起飛並從飛機後方跳傘。 他從未被發現。

5.狗日

2013年,一名盲人在服務犬在延遲2小時的過程中多次重新定位後,被美國航空公司的航班啟動。 乘客要求讓他重新開始,而乘務員的責任則被開除。 該航班最終被取消。 不酷。

那太快了

波音747的最高速度為955公里/小時。 這幾乎是600英里。

3.在一架飛機上晃動

由於僅有湍流,很少有飛機墜毀。 大部分由於劇烈顛簸造成的傷害都是乘客在飛機天花板上撞擊頭部(請係好安全帶!)。 雖然在60年代,東京附近的一架飛機在經歷了山附近的湍流後倒塌了。 富士,今天的商用客機的設計目的是承受比過去40年飛行經歷任何事情都要強勁一倍半的力量,探測系統的進步幫助飛行員避免了嚴重的顛簸。

2.米高俱樂部

在宣布破產後,日本航空公司的乘務員制服在被戀物癖者追捧後被賣給了當地的性行業。 正宗的日本航空公司製服可以在線售價高達2500美元。 如果沒有別的話,日本人是實用的。

1.呼吸第二部分

在商業飛行的早期,在發明增壓艙之前,航空公司乘客有時不得不在常規航班中佩戴氧氣面罩。

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42關於航空旅行的超音速事實

42關於航空旅行的超音速事實

飛行可以很有趣,或者它可能是一場噩夢。 坐在天空中的椅子上以超過500英里/小時的速度行駛,飛行是世界上最獨特的體驗之一,今天很多人都認為這是常規的。

這是關於航空旅行的42個事實。


42.航班忍者

乘務員對飛機上的所有生命負有技術上的責任。 因此,他們接受了特殊的訓練,包括急救,​​包括送嬰,為防禦和飛機防禦而進行的手部戰鬥,以及在偏遠地區墜機著陸的罕見情況下的生存技能。

41.超級安全第二部分

以色列的El Al航空公司被認為是世界上最安全的航空公司之一。 他們為飛機裝備了反導彈防禦系統,並且在每次國際航班上都有一名秘密空警。

40. Failsafes

發動機在飛行途中發出的想法聽起來令人恐懼,但每架商用飛機只需一台發動機即可安全飛行。 以一半的發動機功率運轉可以使飛機更省油並且可以縮小其飛行範圍,但是飛機是針對這種情況進行設計和測試的。 在長途航線上安排的任何飛機,特別是那些飛越海洋或通過北極等無人居住區域的飛機,必須經過美國聯邦航空管理局(FAA)的擴展雙程操作(ETOPS)認證,基本上需要多長時間它可以用一個引擎飛行。 波音夢想飛機經過ETOPS-330認證,這意味著只需一台發動機即可飛行330分鐘(即5個半小時)。

39.海綿鮑勃法

達美航空公司的合同有一條特定的航線,允許來自夏威夷的每位乘客攜帶一箱或一袋菠蘿。 公平地說,夏威夷菠蘿是世界上最美味的菠蘿之一。

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38.迷路了!

2012年,加拿大航空公司的一架客機繞道而行,從37, 000英尺降至4, 000英尺,以幫助在澳大利亞海岸找到一艘擱淺的遊艇。 在緊急信標被激活以找到遊艇後25分鐘,飛行員花了很多時間。 加拿大人是有史以來最有禮貌的人!
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37.計劃失敗

1974年,有一家名為Freelandia的“非盈利”航空公司提供有機食品和水床。 該航空公司在一年內破產。

36.超級安全

1990年,英國航空公司的飛行員蒂姆·蘭卡斯特(Tim Lancaster)在被關閉後被半窗戶吸出,被釘在飛機上20分鐘,而副駕駛緊急著陸時空乘人員緊緊抓住他的腿。 他只受了輕傷,並在5個月內回來了。 他一定很喜歡這份工作。

35.自動駕駛儀

2009年,兩名西北航空公司的飛行員在計劃目的地超過150英里時失去了執照,只有在空乘人員詢問著陸時才意識到他們的錯誤。 飛行員都在他們的個人筆記本電腦上,並忽略了90分鐘的飛行控制詢問。 謝天謝地,沒有人因為不負責任的行為而受到傷害。

34.得到你的回報

1994年,一架菲律賓航空公司的一架飛機上炸死一名乘客。 這導致菲律賓警方發現在太平洋48小時內炸毀美國11架飛機的陰謀。 在菲律賓當局1995年與聯邦調查局分享的另一起事件中,菲律賓恐怖主義分子計劃將飛機飛入世界貿易中心和五角大樓。 恐怖分子最終被抓獲。

33.奇蹟

2001年,負債累累的航空公司亞洲航空公司被托尼費爾南德斯的公司以1馬來西亞林吉特(0.26美元)和(4000萬馬來西亞林吉特)1100萬美元的債務收購。 他改變了公司並在一年內創造了利潤。 這甚至聽起來不應該是可能的。

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32.緊急著陸

1983年7月23日,加拿大航空公司的143號航班,機上69人,在41, 000英尺的高度耗盡燃料。飛行員設法安全地滑下飛機,因為他是一名非常有經驗的滑翔機飛行員。 已投入22, 300磅噴氣燃料,而不是22, 300千克。 波音747每1000英尺高度可以滑行兩英里。

31.業績審查

根據Skytrax,朝鮮擁有自己的航空公司Air Koryo,該航空公司恰好是唯一的一星級評級航空公司。 沒關係,並不是說朝鮮接受了很多國際或國內的旅行。

30.性別歧視在空中

有些航空公司不會讓成年男性乘客坐在無人陪伴的兒童旁邊。 由於這種做法,英國航空公司被起訴並失敗,承認性別歧視。 他們已經結束了這項政策,但其他航空公司仍在為此辯護。

29.黃金票

1987年,一名男子以25萬美元的價格購買了一生無限的美國航空公司機票。 他飛行10, 000多次航班,花費2100萬美元。 他們在2008年終止了他的票。

這是很多飛行。 這里希望他沒有任何真正糟糕的經歷。

28.欺騙

飛機艙的加壓改變了味蕾的功能,使得嘗試鹹味或甜味的能力降低高達30%。 這是很多人不喜歡航空食品的原因之一。

27.投注的一個投注

理查德布蘭森爵士曾與亞洲航空公司首席執行官托尼費爾南德斯在阿布扎比舉行的2010年F1大獎賽冠軍中失利。 失敗者必須在獲勝者的航空公司擔任女乘務員。 至少布蘭森是一個信守諾言的人。

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26.老式

1992年,西南航空公司的首席執行官和史蒂文斯航空公司(Stevens Aviation)的首席執行官們只是為了公司擁有它而進行武器摔跤,而不是在使用“平面智能”這一口號進行混亂的法律鬥爭。 這兩家公司在類似職業摔跤的整個事件中發起了一場大型慈善活動。 我們不會破壞它。

25.客戶服務

與9/11之後的大多數航空公司不同,他們集體損失超過500億美元並減少了160, 000個工作崗位,西南航空公司沒有解僱一名員工或一次飛行以省錢。 此外,當它在巴爾的摩 - 華盛頓國際機場開業時,票價下降了70%,乘客數量增加了七倍。

24.錯誤的方式

僅在美國,任何時​​候就有多達7000個航班。

23.毛

由於數百萬朝鮮人挨餓,該國的統治者已經養成了在朝鮮國家航空公司高麗(Air Koryo)每天從中國飛來的麥當勞漢堡包的習慣。

22.把它放在一起

一家投資銀行在9/11事件中損失了75%的員工,起訴美國航空公司因疏忽而允許恐怖分子入境,並贏得了1.35億美元。

21.得走了

2013年,美國航空公司從洛杉磯飛往紐約市的航班在堪薩斯城進行了一次不定期的停靠,以減輕一位不會停止唱“我會永遠愛你”的乘客。考慮到這首歌當時的年齡,這個很少感。

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20. Ballsy

1990年5月18日,Jim Swire的女兒在一次航空公司的爆炸中喪生,他從英國航空公司乘坐假冒炸彈從倫敦希思羅機場到紐約肯尼迪機場,然後從紐約肯尼迪機場飛往波士頓,表明航空公司的安檢沒有改進。 不要錯過父母對孩子的愛。

19.很多橄欖

在20世紀80年代,美國航空公司負責人羅伯特·克蘭德爾(Robert Crandall)通過從每個飛機沙拉中取出一顆橄欖油,每年為公司節省了4萬美元。

18.膳食計劃

許多航空公司都有一條規定,每個駕駛飛機的飛行員都吃一頓不同的食物,以盡量減少機上所有飛行員生病的風險。 這非常有意義,我們非常感謝那些想到這一點的聰明人。

17. Yuge!

世界上三分之一的機場都在美國。 考慮到美國祇佔世界人口的4.4%,這真是太瘋狂了。

16.空氣中的性別歧視第二部分

第一批乘務員的體重不得超過115磅,未婚,並且是訓練有素的護士。 飛行員沒有體重,婚姻或醫療限制。 超級公平。

15.不可爆炸

飛機上的輪胎設計用於承受令人難以置信的重量載荷(38噸!),並且在需要翻新之前可以以每小時170英里的速度撞擊地面超過500次。 另外,飛機輪胎充氣至200psi,這是汽車輪胎使用壓力的六倍。 如果一架飛機確實需要新的輪胎,地勤人員就會像乘坐汽車一樣簡單地抬起飛機。

14.壁龕

在長途航班上,機組人員可以工作16小時。 為了幫助抵抗疲勞,一些飛機,如波音777和787夢想飛機,都配備了小型臥室,飛行機組人員可以稍微閉上眼睛。 臥室通常通過一個隱藏的樓梯進入,通往一個小型,低天花板的房間,有6到10張床,一間浴室,有時還有娛樂設施。

13.超安全第三部分

飛機被設計成遭受雷擊 - 並且他們經常被擊中。 據估計,每年一架飛機每年會有一次雷擊,或者每1, 000小時的飛行時間有一次雷擊。 然而,自從1963年以來,照明並沒有降低飛機的體積,因為精心的設計可以使電荷穿過飛機並從飛機跑出,通常不會對飛機造成任何損壞。

12.不太安全

美國聯邦航空局表示飛機上沒有最安全的座位,儘管時空對飛機事故的研究發現,飛機後部的中間座位在墜機事故中的死亡率最低。 他們的研究顯示,在飛機失事期間,“飛機後三分之一的座位死亡率為32%,中間三分之一為39%,前三分之三為38%。”

11.禁止吸煙

FAA幾年前禁止在飛機上吸煙,但鷹眼的乘客知道飛機廁所內仍然有煙灰缸。 據Business Insider報導,原因在於航空公司和設計飛機的人認為,儘管禁煙政策和飛機上顯著張貼了無數禁止吸菸標志,但某些時候吸煙者會決定點燃一支香煙在飛機上。 希望如果有人違反吸煙政策,他們會在浴室相對狹小的空間裡這樣做,並將煙蒂丟棄在一個安全的地方 - 煙灰缸,而不是理論上會引起火災的垃圾桶。 如果你在浴室裡抽煙,期待大量的罰款,以及許多社交羞辱。

10.氣孔

飛機窗戶上的小孔用於調節機艙壓力。 大多數飛機窗戶由三塊丙烯酸板組成。 外部窗戶按照您的預期工作 - 保持元件外出並保持機艙壓力。 萬一外部窗格發生某些事情,中間窗格就像一個故障安全選項。 內部窗口上的小孔用於調節氣壓,因此中間窗格保持完整,直到它被召喚到位。

9.呼吸

大多數航班的安全說明包括如何使用在飛機突然失去機艙壓力時部署的氧氣面罩。 然而,空乘人員沒有告訴你的一件事是氧氣面罩只有大約15分鐘的氧氣。 這聽起來像是一段非常短暫的時間,但實際上應該綽綽有餘。 飛行員將對壓力下降到10000英尺以下的情況作出反應,乘客可以在此正常呼吸,無需額外的氧氣。 快速下降通常不到15分鐘,這意味著那些氧氣面罩有足夠的空氣來保護乘客。

8.呼吸道

飛機在天空中飛行的那些白線只不過是凝結的痕跡,因此它們的行業名稱是“凝結尾跡”。飛機發動機釋放水汽作為燃燒過程的一部分。 當熱水蒸汽從廢氣中抽出並撞擊高層大氣中較冷的空氣時,它會在天空中形成蓬鬆的白色線條。 當你外面很冷的時候看到你的呼吸,它的反應基本上是一樣的。

世界上最繁忙的商業機場是亞特蘭大的哈茨菲爾德 - 傑克遜機場(ATL),每年飛機起降970, 000次。 其次是芝加哥(ORD),倫敦(LHR),東京(HND),洛杉磯(LAX)。

6.失去! 第二部分

1971年,DB Cooper劫持西北東方航空公司的波音727飛機--305號航班。他成功降落該飛機,並就釋放乘客協商價值20萬美元的贖金。 然後他起飛並從飛機後方跳傘。 他從未被發現。

5.狗日

2013年,一名盲人在服務犬在延遲2小時的過程中多次重新定位後,被美國航空公司的航班啟動。 乘客要求讓他重新開始,而乘務員的責任則被開除。 該航班最終被取消。 不酷。

那太快了

波音747的最高速度為955公里/小時。 這幾乎是600英里。

3.在一架飛機上晃動

由於僅有湍流,很少有飛機墜毀。 大部分由於劇烈顛簸造成的傷害都是乘客在飛機天花板上撞擊頭部(請係好安全帶!)。 雖然在60年代,東京附近的一架飛機在經歷了山附近的湍流後倒塌了。 富士,今天的商用客機的設計目的是承受比過去40年飛行經歷任何事情都要強勁一倍半的力量,探測系統的進步幫助飛行員避免了嚴重的顛簸。

2.米高俱樂部

在宣布破產後,日本航空公司的乘務員制服在被戀物癖者追捧後被賣給了當地的性行業。 正宗的日本航空公司製服可以在線售價高達2500美元。 如果沒有別的話,日本人是實用的。

1.呼吸第二部分

在商業飛行的早期,在發明增壓艙之前,航空公司乘客有時不得不在常規航班中佩戴氧氣面罩。

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